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12月20日，丰田发布了2020年~2030年的新能源规划路线，但鲜为人知的是，在五天前，丰田和松下达成共识：在车载方型固态电池的研发共同出力。
丰田与松下的关系亲密到什么程度，想必大家都有所耳闻，从1997年第一代普锐斯开始的时候，其动力电池就一直是松下供应，直到现今几乎所有的丰田混动动力电池都是源自松下。如果追溯得更久远一些，从1953年这两家就已经维持了60年以上的“基情”。另一方面，松下自身也基于丰田混动、特斯拉的成功而闻名遐迩——这两家世界上最畅销的混动车、电动车的动力电池供应商都是松下。
基于整个汽车电气化的进程来看，从镍氢电池以及磷酸铁锂电池开始，是早期混动车以及电动车喜欢用的，前者从初代普锐斯开始，后者的代表车型是比亚迪E6、比亚迪秦等等，但以现在的眼光来看，这些都属于老电池了。现在新车的动力电池都以三元锂电池为主，变化之大可以说是换代了。
用一个很直白的对比大家就能看出代差了：比亚迪E5和秦EV目前都使用着磷酸铁锂电池，在明年各自都会升级。其中有一款容量为52kWh，重量为517kg的磷酸铁锂电池，续航350公里。另一款搭载了61kWh的三元锂电池，重量却只有444kg，续航400公里。
可以看出容量更大的三元锂电池，更轻，续航也更长，几乎没有不取代磷酸铁锂电池的理由。换句话来说，未来至少五六年的新纯电动车都会被三元锂电池统治。
但之后呢？
三元锂电池固然是比老电池好，可极限还是把一辆紧凑车的实用性升级到“可用”的效果。以前用老电池的时候，E5和秦EV可以说是毫无实用性的，甚至连快充超一小时才充一半电量。这些年三元锂电池的纯电车跟实用性是挂钩了，快充三四十分钟基本能有百分之七八十电量，充满后续航200公里以上很常见，300公里以上不稀奇。
然而问题还是很多，冬天续航里程短，充电桩不够多，续航不够一次长途单程，充电时间太长等等，其中最令人诟病的根本问题还是充电时间，哪怕是充十分钟要是能有两百公里的续航，想必以上问题都会迎刃而解吧。丧病如保时捷Misson E，成本几乎忽略不计，才能做到15分钟快充充到80%的电量，并可以行驶400公里以上。但Misson E是超跑级的车，砍成本下放到平民车的时候又是另一回事了。
新能源车不多的时候尚且如此，要是普及了可还得了？
这就是丰田与松下合作固态锂电池的背景，如果单看这条新闻，或许能够解释成丰田在进行可行性研究而已。但五天之后，丰田宣布将在2020年~2025年，推出十款以上纯电动车。
再结合丰田与松下宣布合作固态电池时丰田的说法：在2025年之前将固态锂电池实用化。这意思就是固态电池用在丰田的纯电车是铁板钉钉的事情啦。笔者打探到的消息也透露，届时国内也将确实有几款丰田纯电动车会使用固态电池。因此丰田推进量产化还是有些速度的。只是在过渡时期，丰田新出的好几款纯电动车依然会使用三元锂电池，想必到时候的对比会非常热闹。
而且丰田想与松下合作的意愿也不单单是出于占领次时代电池高地的考虑，就如同开发汽车一样，开发新能源技术或是其他技术也要考虑到以后的场景与需求。比方说在前些年6AT很火的时候开发6AT，到了现在8AT、9AT较多的时候，6AT就不算很先进的技术了。
