京财时报

新能源与智能化 能否成为宝沃二度“转身”的砝码?

http://www.jingcsb.com/ 来源:新浪汽车 发布时间:2018-05-10 22:22:10

对于宝沃而言,尽管其进入中国的时间并不长,但对于同时在华角力的众多互联网背景新晋车企,霍静仍然愿意把它比作一只正在汽车行业向前行进的庞然大物。

  目前,她在宝沃汽车集团营销公司担任市场部总监一职,5月10日,在“宝沃BAE工程院”发布会结束后的第一天,便与一众“工程师团队”马不停蹄的在媒体前亮相。

  同样作为“工程师”之一,Philip Koehn目前任职宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官(CTO),此前,他曾于宝马集团担任副总裁、劳斯莱斯业务总裁等职务。

  在他看来,宝沃入华以来,或许已经历过两次转身。第一次,基于中国市场的SUV销售热潮,时隔50多年宝沃品牌再度推出BX7车型,其销量的一度走高,让宝沃被众多合资、新创车企视为分析、对标的样本,Philip Koehn认为,这无疑是种非常明智的判断。

  而此次关于新能源、智能化等技术领域的架构落地,则可视为这个具备中国资本、德国品质的主流车企,正向又一次转身发起努力,而从诸多层面上看,其的确已经做好准备。

电动燃油双轨并举

  “产品技术路线上,宝沃德核心战略是新能源和传统汽车并举。”

  基于电动化等技术趋向,在已有燃油车产品的基础上,宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先表示,企业要坚持要做到两条腿走路。除于电动版BXi7车型外,BX5、BX6也于未来推出纯电动版产品,此外,插电强混产品也在研发落地的规划中。

  尽管BXi7是其亮相的首款纯电动SVU车型,但在回溯宝沃在新能源领域的发展节点,其在该领域的发展步伐并不慢,而其在该领域的诸多积淀,也将助力宝沃在该领域的持续角力中具备优势。

  据了解,BXi7基于e-Propulsion EV平台打造而来,该平台早于2015年推出,采用高度弹性模块化设计,发动机、电动机、电池等可根据需求灵活调整,可延伸发展出插电混动)、纯电动车型。

  这套系统的前、后动力模块统一由智能四驱单元进行扭矩输出控制。其中,后轮扭矩输出最高可达整车30%,以便应付各种路面,具有高性能、高效率、高弹性和低能耗特点。平台推出后,宝沃还同SAP、博世联合打造“新能源出行解决方案”,旨在符合低碳环保的消费趋向。

  也正是基于上述积淀,BXi7、概念车Isabella以及后续的诸多车型,将让宝沃在新能源领域吹响了全面进攻的号角。

  目前,BXi7在动力方面,车辆在前后桥分别搭载了一台最大功率89kW的电动机,系统总功率178kW,最大扭矩390Nm,采用四轮驱动形式,搭载了由宁德时代生产的容量为49kWh的高能量密度三元电芯,配合智能电控管理,在能量密度、电池性能、持久安全等方面达到了平衡。

  充电体验上,该车型配有快充功能,45分钟可将电池充至80%,搭载EV专属B-Link系统,可实现远程查看电量、充电桩查找等功能。据悉,BXi7最大续航里程可达375公里,可实现包括Eco(经济模式)、Comfort(舒适模式)、4WD(强制四驱模式)、Sport(运动模式)及Sport+(超级运动模式)在内的五种驾驶模式。

  基建方面,宝沃BXi7采用国标公用充电桩,并在未来根据市场需求,可于车主社区实现基建扩充,在目前充电桩等配套设施尚不完善的市场环境下,这不仅可摊薄建设成本,还可更广泛的为众多新能源用户服务。此外,在手机终端上,车主不仅可以通过德国宝沃App随时查看车辆剩余电量和预计可行驶里程,还可根据阶梯电价为车辆设置错峰充电时间。

硅谷加速智能落地

  智能化领域,5月7日,北美研发中心正式成立,也意味着宝沃在产品上的智能落地将进一步提速。

  据了解,该中心的主要职能是进行人工智能、人机交互领域的技术研发与运用,将成为实现宝沃未来安全iSA战略中A计划的核心机构和重要保障。iSA是宝沃在新能源、共享互联、自动驾驶三方面的战略部署,而A计划即代表了自动驾驶,硅谷研发中心将承担起 L4 自动驾驶相关技术的开发工作。

  此外,该中心承担的宝沃的另一项新技术——亚米级3维导航系统,除搭载至BXi7车型外,其也将于2019年运用在宝沃新产品上,该技术可实现高清地图的描绘,并解决三大痛点:水平方向定位误差小于1米,解决车道(主辅路)形式定位问题;垂直方向定位误差小于1米,解决多层立交精确定位问题;地下车库/隧道定位误差小于1%,解决无卫星信号定位问题。

据了解,这项技术采用了3模星基算法(GPS+北斗+伽利略+星基增强)和3维比高算法(三模卫星+高效惯导+高度感应器),一般现有乘用车只能达到10m定位精度,但采用这项“3维亚米级卫星定位技术”可达到1m的定位精度,未来自动驾驶定位精度还将缩小至0.1m。

  除硅谷研发中心外,目前宝沃在德国斯图加特、北京设有三个研发中心,这将汇集全球精英工程师团队,为其在智能化的进一步落地加快脚步。

  也正因如此,宝沃汽车已开始将品牌推向全球各个市场,今年年底欧洲市场预计将进入销售阶段。

遵循B-G-W全球战略,除了目前欧洲、中国、东南亚、非洲及南美国家的版图外,宝沃还在筹备包括伊朗、巴林、卡塔尔、科威特、阿联酋在内的中东市场运营。按照规划,宝沃今年还将进军智利、秘鲁等拉美国家,开启在拉美市场的布局。届时,宝沃力争实现在全球近20个国家的市场运营。

由此,宝沃欧洲工厂计划正在积极推进。今年4月12日,德国宝沃已经与德国不莱梅地方政府正式签署合作协议,明确德国宝沃德国工厂位于不莱梅州工业中心,2019年建成后,全部产能均规划为新能源产品。

  据了解,该基地首期占地面积约为14万平方米,初期最大产能将达5万辆,主要以生产纯电动和插电混合动力为主。随着需求变化,工厂将持续扩容,转变成全产能生产以达实际需求。该工厂计划于2018年初开始生产线建设,2019年投产。

  由此,为扩充欧洲市场销量,宝沃将开启三种销售及服务形式的结合:线上销售、线下维修服务网络和品牌体验中心。

  线上渠道,宝沃会与Sixt Neuwagen平台合作,打造在德国的首家线上经销商。于此同时,宝沃正与欧洲连锁维修服务供应商A.T.U。共同建立全新的服务合作模式,力图迅速建立高覆盖率的维修服务网络;此外,宝沃首家品牌体验中心也将在斯图加特揭幕。

  无疑,正是基于对新能源、智能化的进一步加码,对于转身之后的宝沃,我们也期待着其给出的又一篇新成绩。


 

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