滚动近段，日系车企陆续发布2017财年业绩（2017年4月1日至2018年3月31日），普遍交出不错的成绩单，这除了日元贬值、成本改善以及美国税制调整带来的利好等原因之外，与日系车在中国市场销量持续上扬也密不可分。
2017财年，丰田集团销售额为29.4万亿日元，同比增加6.5%，营业利润为2.4万亿日元，同比增加20.3%，纯利润为2.5万亿日元，同比增加36.2%。本田汽车2017财年销售额同比增长10%至15.7万亿日元，纯利润同比增长71.8%至1.1万亿日元，营业利润比上一财年减少了71亿日元至8335亿日元，但如果扣除汇率、集体诉讼和解金、上一年度企业年金制度改革的影响，其实际营业利润比上一年度增长941亿日元。同期，日产汽车净收入为11.95万亿日元，同比增长2%，净收益增长12.6%至7469亿日元，但由于因特殊事件、库存调整和价格下调的影响而产生了较高的费用，营业利润下滑22.6%至5748亿元。三菱汽车2017财年销售总额同比增长15%，达到2.19万亿日元，营业利润从上财年的51亿日元增长至982亿日元，同比增长逾18倍。
作为2017财年营业利润增速最快的日系车企，三菱汽车财报中指出，三菱汽车2017年度全球销售量为110.1万辆，与上年度相比增加19%。而中国市场销量达到13.6万辆，同比增长55%，这都归因于在广汽三菱生产的欧蓝德车型，助推三菱汽车在中国市场强势成长。
作为三菱汽车在华的主力合资车企，广汽三菱去年销量为12.1万辆，同比增长93%，成为三菱汽车全球单一市场销量NO.1。今年1~4月，广汽三菱继续保持高速增长，累计销量为50355辆，同比增长40%。成立于2012年10月的广汽三菱，近日迎来第40万辆整车下线。
自三菱汽车加入雷诺-日产联盟之后，三方协同发展，雷诺-日产-三菱联盟2107年以1061万辆的销量，力压丰田成为全球车企销量亚军，与第一名的大众集团仅差13万辆。雷诺-日产-三菱联盟主席兼首席执行官卡洛斯•戈恩戈恩曾多次提及中国市场的重要性，明确表示全力支持广汽三菱的发展。前不久，广汽集团总经理冯兴亚、广汽三菱执行副总经理张跃赛等一行赴日造访三菱汽车，与三菱汽车CEO益子修、首席运营官特雷弗·曼恩等高层展开了深入会谈，针对联盟资源的共享和三菱汽车与广汽集团在产品及研发方面的优势互补等议题进行了深入沟通，分享了未来的产品规划进一步明确了三菱汽车的品牌定位，并明确三菱汽车将进一步加大对广汽三菱的支持。
广汽三菱在日前发布了2018~2020年的战略计划，未来三年将继续以SUV作为主攻方向，结合消费升级、低碳出行的市场需求，加快推进电动化和智能网联化，三年导入至少三款全新车型。
目前，日产汽车和丰田汽车在华销量增速虽然没有三菱汽车快，但这两大车企在华的销量基数大，并且依然实现较快的增长。日产汽车依然保持在华日系车企的销量冠军。2017财年，日产汽车全球总销量增长了2.6%，达到577万辆，其中2017年在中国销量增长了12.2%达152万辆，逼近在美国市场的159万辆，远远高于其在日本市场58.4万辆的销量。
丰田汽车在其全球第一大车市北美销量小幅下降至280万辆的情况下，得益于亚洲等市场销量上升，2017财年依然以1044.1万辆销量创下新高，其中在亚洲销量为167万辆，主要由中国市场贡献。2017年，丰田在华销量为129万辆，2018年将冲刺140万辆的销量目标。
今年以来，日产汽车以及丰田汽车在华继续保持快速增长。2018年1~4月，日产汽车在华累计销量为46.14万辆，同比增长9.9%。同期，丰田汽车在中国市场销售了43.98万辆新车，同比增长9%。就在4月，日产汽车旗下的轩逸和丰田旗下的卡罗拉，一齐将长期位居中国轿车销量冠军的朗逸挤到第三，分别位居国内轿车销量销量的第一和第二。
受因机油增加而召回CR-V等车型的影响，本田汽车今年在华销量未能延续去年的高速增长，4月在华新车零售量同比减少8.8%，连续3个月低于上年同期实际销量。虽然表现也不尽乐观，但本田汽车正在加快调整，借助第十代雅阁新车抢占中国中高级轿车市场。近日，全新雅阁在发布后两周内，订单已突破7500辆。此外，本田汽车今年在华启动电动车元年，加快在新能源领域的步伐。按计划，本田汽车2018财年全球销量将增长3%，其中中国扮演重要角色。本田社长八乡隆弘在上个月北京车展上表示，中国是本田最为重要的市场之一。
