滚动造车新势力中几家领头羊正迎来自己的大时刻，产品密集上市。
4月23日，小鹏汽车在北京举办G3国内媒体首秀，这是继2018年1月在美国CES展全球亮相后，G3首次与国内媒体零距离接触。小鹏汽车董事长何小鹏宣布，G3补贴前的价格区间为20万-28万，将于4月26日全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底前完成交付。
此前，蔚来汽车第一台电动汽车ES8已于去年12月上市。4月20日，威马汽车旗下首款量产车EX5上市，补贴前售价为16.65-29.88万元。有报道称，奇点汽车的IS6也将在北京车展期间宣布相关消息。
产品上市，这是个喜忧掺半的消息。好消息是，经历过几年的喧嚣，至此，第一批造车新势力终于走出“PPT造车”的阴影，摆脱了骗子的质疑，迈出自己的坚实一步。但新的问题随之而来，即便获得了资本市场的热烈追捧，谁又保证自己不会在消费者的挑剔面前败下阵来呢？
虽然媒体声浪重重，北京车展还未开始，就已经变成造车新势力的主场，但中国汽车流通协会副秘书长罗磊对第一财经表示，“从消费者角度来说，互联网汽车现在还谈不上热的问题。因为市场还没普及，新车上市后，要看消费者的反映。特斯拉也是卖出来之后，才有持续的热度。”
实际上，这也是造车新势力们最担心的问题。一家著名互联网汽车高层对记者谈到，出于对这个问题的担心，他们的选择是宁愿慢一点，看看其他几家先行者会出怎样的问题，然后再吸取他们的教训。
这种谨慎如果不考虑造车的节奏，是很有价值的。互联网汽车与其他互联网产品最大的不同就是，难以快速迭代升级，当第一款车投向市场后以失败告终，很难再有翻身的机会。
小鹏汽车董事长何小鹏对记者说，“这跟互联网不一样，互联网是中间栽一个跟头，可以升级。中间几亿用户的时候，出现错误可以大范围强制升级，车根本做不到。”也正是出于这样的考虑，成立于2014年的小鹏汽车，在2017年10月已经下线首批工程量产车，但只交付给小鹏汽车内部员工，并没有向消费者公开销售。
市场对每一家互联网造车公司保持严峻，但更为严峻的是那些在这股互联网造车风潮中浑水摸鱼的人，第一批领先者已经把车造出来了，一些号称互联网造车者还能拿着PPT对投资人和地方政府说几年呢？退潮时刻，谁在裸泳一清二楚，这些人该现出原形了。
