京财时报

BBA同为德系三巨头,为何宝马没有超跑?

来源:新浪汽车                  发布时间:2018-03-23

国人买豪车,少不了将BBA拉出来相提并论再大肆比较一番。从奥迪A3到A8,分别对应着奔驰A级到S级,而宝马则是1系到7系,这大概是三者之间无形默契,每一个得力战将都有着自己对应的对手。不过在一项对决中,宝马却缺少一位可以和奔驰、奥迪抗衡的车型,那就是超级跑车。

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奔驰的超跑可以是近年停售的SLS AMG,夸张的鸥翼门,性能也不亚于兰博基尼Gallardo LP560-4,而奥迪有性能控为之着迷的性感R8,基于兰博基尼Gallardo的平台开发,加上强劲的动力也可以算是超跑。宝马呢?或许我们很难想到一台可以称之为超跑的车型。

什么样的车算超跑

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这个话题很少有人去碰,是因为超级跑车并没有一个严格的标准,所以我也是抱着一种和大家探讨的心态来聊这个问题。

超跑超跑,“超级”两个字才是重点。超跑有几个关键项,比如:独特外形、加速能力,过弯能力,极速能力,车重,风阻,新技术的应用,专属品牌的技术。换句话说,超级跑车是一个相对的概念。当然,如果我们非要一个结果,那么按照中国超跑俱乐部SSCC入会的最低要求是保时捷911 Turbo。

宝马为啥没超跑

说到宝马,那绝对是BBA里最为运动的那个,从它的M系和曾经的8系就能看出,想做一台超跑并不难。但是即便有着得天独厚的运动基因,为啥宝马还是不愿拿一台超跑来满足车迷的一切幻想呢?

首先,超级跑车外表光鲜亮丽,但是心里苦的很。像迈凯轮、布加迪那样的超级跑车品牌,旗下车型少则数百万,动辄上千万,外人觉得这一定是一个赚钱的营生。但事实上并非如此,因为每台跑车的研发费用上就是一个天文数字,而研发出来,从材料加工到生产,又是一个烧钱的过程,所以有了每卖一台布加迪就亏一次钱的说法。

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再拿保时捷这个比较多元化的跑车品牌来举例,其旗下真正赚钱的车型不是918,而是卡宴、帕拉梅拉那样的大众车型,这也就是为啥近年来近年来保时捷盈利日益走高的原因。而像是法拉利那样更尽皆知的跑车品牌,它的收入更多来自F1等赛车赛事的比赛收入和广告收入。因此超跑的经济环境是非良性的,市场需求也不高,那么一家车企贸然研发超跑显然有悖市场盈利原则。

那奔驰和奥迪都是傻的吗?赔钱的买卖为啥要做?这是因为旗下一台超跑可以表现品牌造车的最高水平,还可以拥有广告效益,更可贵的是可以作为车迷心中的精神寄托和梦想。再者,宝马集团因为相比奥迪的母公司大众集团,和各个领域都有所涉及的戴姆勒集团,宝马着实算不上一个大公司,投入巨额的研发开发经费,肯定会造成血亏的状态。

宝马昙花一现的M1

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看到这货,你肯定觉的这是一台上世纪兰博基尼的跑车,但事实上它确实宝马旗下唯一一个可以勉强算是超跑的车型M1。宝马M1从1978年诞生到1981年停产,只活了短短的三年,因此车圈之外很少有人记得它。

宝马M1虽然只是昙花一现,但目的却很纯粹,因为它的诞生,就是为了参加Group 4组别的比赛,尽管这台车仅为了规则限制生产了464台,但并不妨碍M1成为大家心目中的宝马战神。而且,在当时的德国媒体心中,M1就是最快的德国跑车,我相信它也一定是人们心目中的宝马超跑。

所以,其实宝马有过超跑,只是年代太过久远,目的太过纯粹,所以被大家所淡忘了。


 

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