京财时报

王传福:正与20个城市洽谈云轨项目

来源:第一财经APP                  发布时间:2018-01-11

比亚迪新能源车尚未实现无人驾驶,云轨却抢先了一步。

1月10日,比亚迪牵手华为在银川实现中国首条无人驾驶跨座式单轨线路通车。按计划,银川云轨无人驾驶系统将于2018年第二季度投入市场试运营。

两年前,比亚迪董事长兼总裁王传福在接受第一财经记者专访时曾透露,已与百度等企业共同研发新能源汽车的自动驾驶技术。然而,王传福最终却选择派出云轨打无人驾驶头阵。对此,他谈到,无人驾驶在轨道交通领域的法律法规,要比汽车容易些,因为它是独有路权,不会影响行人的安全。这方面法规比较少。中国城市轨道交通协会于近日组织中国轨道行业里通信系统、信号系统等方面的专家,在银川对比亚迪的无人驾驶系统进行鉴定,鉴定的结果是各方面都符合轨道交通的法规要求。

比亚迪方面称,无人驾驶分为四个等级,其云轨无人驾驶系统已经达到全自动无人驾驶(UTO)这一最高等级,可实现全自动运行,并且还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。

王传福:正与20个城市洽谈云轨项目

不过,云轨无人驾驶除了需要比亚迪的控制技术及定位技术之外,还离不开华为的eLTE通信技术,即4.5G轨道交通无线专网。如果说比亚迪云轨的无人驾驶系统是人脑的决策系统,那么华为4.5G轨道交通无线专网,作用是为云轨无人驾驶提供快速、高效的信息输送通道,两者默契配合才能让无人驾驶变得可控、安全。

王传福亲自坐镇云轨项目,不断大力投入资金和技术等。2011年,比亚迪组建1000多人规模的研发团队,历时5年,累计投入50亿元,于2016年发布云轨。2017年,比亚迪全球首条云轨在银川投入运行,仅时隔4个多月,银川云轨再次取得突破性进展,可实现全自动无人驾驶。从IT产业、汽车产业、新能源产业再到云轨,比亚迪不断拓展版图。比亚迪号称新能源汽车引领者,却优先将无人驾驶技术导入云轨,这除了汽车无人驾驶技术普及推广难度大之外,与王传福对云轨的“偏爱”也有关系,云轨承载着他要带领比亚迪冲刺万亿规模的野心。

2016年,比亚迪营业收入首次冲破千亿,2017年营收尚未公布。2017年11月,王传福于内部会议上传递出将于2025年冲刺万亿年营收的愿望。不过,要在短短几年时间内实现这一目标,假如继续仅靠新能源汽车充当先锋主力军,比亚迪将会显得有些力不从心,虽然比亚迪于2015年至2017年连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军,并正在加速向电动化、智能化以及互联化挺进。今年1月9日,比亚迪迎来第30万辆新能源汽车下线,这是至今国内新能源汽车最好的成绩,但距比亚迪第一辆新能源汽车下线已过去10年。目前,国内新能源汽车竞争者不断增多,而新能源汽车补贴在逐渐退坡,在2020年以后甚至可能取消,比亚迪的新能源汽车未来发展将会面临一定压力。

与此同时,无人驾驶汽车在短时间内难以驶入寻常百姓家。虽然国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》近日面向社会各界公开征求意见,这对车企来说是一个利好消息,但即便顶层设计出炉,无人驾驶汽车法规标准、产品监管和信息安全等体系的建设依然需要一定时间。

与新能源汽车相比,每公里造价1亿~2亿的云轨更可能快速拉动业绩增长。王传福看好云轨的发展前景,他谈到,地级市在中国有273个,比如像汕头这样的城市,城市规划大概两百多公里的轨道交通,相当于差不多400亿的市场。一个中等规模的城市,要想解决拥堵的话,出路就要做轨道交通,但一些城市做不起地铁,因为没有那么多人流量,成本会很高,只能选择中运量轨道交通工具,这对中、小运量的云轨而言是一个机会。273 个地级市里面,假如200个城市未来十年要建的话,差不多就有10万亿元,这里面还没有包括约20个副省级的城市。此外,王传福认为,印度、印度尼西亚、菲律宾、埃及等国家的部分城市拥堵,而云轨是比较好的选择,估计海外的市场至少也有3万亿的蛋糕,这样总的蛋糕大概在15万亿。这些国家或城市修建轨道交通在未来20年可能会比想象中的更快,就像中国的高铁,谁都没想到发展速度这么快。王传福称,除了银川的云轨之外,比亚迪后续在国内外建成的云轨线,都计划搭载无人驾驶系统。

不过,设想中10万亿级以上的市场,比亚迪在现实中究竟可以切下多大的蛋糕,以及是否在2025年能冲刺万亿规模,这存在诸多变数。王传福表示,现在和比亚迪洽谈的城市很多,但是轨道交通涉及到很多规划、报批等,每个城市的手续都需要一些时间。像银川是旅游线,规划、报批相对简单些,如果涉及到城市轨道的话,光审批、环评这些可能就需要一年时间。

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