滚动而本田新一代的NSX，采用的则是非常复杂的3.5 V6双涡轮增压发动机，外加三电动机的混合动力四驱系统。其中后轴是发动机+单电机，而前轴用的就是双电机方案。在过弯的时候，前轴两个电机可以根据当前的过弯速度、加速度，自行调节两侧电机的输出扭矩，帮助提升过弯速度。
NSX的前轴双电机，中央还带有多片离合器和制动能量回收系统
更进一步，当然业界已经提出了轮毂电机的方案，直接把电机+减速器的组合塞进轮圈内部，甚至可以把减震器也内置其中。由此一来，四个车轮全部通过独立电机驱动，就能变成智能化程度非常高的四驱系统。不但舍去了复杂的传统多差速器机械四驱系统，还可以完全独立分配四个车轮的转矩，配合悬架的独特设计，甚至可以实现近似于原地掉头这样传统燃油车无法想象的“高难度动作”。不过，这种方案明显会增加簧下质量以及车轮的转动惯量，一定程度上影响操控和滤震性能，另外电机的散热设计也要变得更复杂。
常用的汽车电动机有哪些？
电动机的原理，相信学过高中物理的人都知道，就是利用电流的磁效应，通过控制电流在线圈中产生的磁场变化，驱动电机中的定子和转子发生相对转动。如今电动机早已走进了我们日常生活的每个角落，而电动车本身也不是什么新鲜事物了，它早在1881年就诞生了。然而直到近十几年随着全世界节能减排的呼声越来越大，大规模的电动车革命才开始掀起，车用的驱动电机才开始大规模应用起来。
目前最为主流的汽车驱动电机是两类无刷电机，一类是感应异步电机，另一类是永磁同步电机。
感应异步电机也有很多种叫法，譬如直流感应电机、鼠笼式电机等等。它的定子和转子都是导体，一般来说定子是通电的绕组线圈，而转子实际上是多组线圈组成的类似鼠笼一般的导体，所以才得名“鼠笼式电机”。只要改变定子线圈的电流来产生可旋转的磁场，就会产生转子中的导体切割磁感线的效果，导体因为电磁感应现象而产生电流，带电流的导体就会被定子的磁场“牵”着走，所以也才被称之为“异步”电机。它成本低、工艺简单、运行可靠耐用、维修方便，而且能承受大幅度的工作温度变化。
特斯拉最早的量产车——第一代的Roadster、MODEL S以及最新上市的蔚来ES8，用的就是这种电机，其中MODEL S所用的异步电机，最高转速可以达到20000rpm左右。但是到了MODEL 3，特斯拉就换成了下面的这种电机——永磁同步电机。
永磁同步电机和感应异步电机的最大区别，就是把转子的导体“鼠笼”直接换成了永磁体。它的永磁体转子，和异步电机中被“牵”着走的导体转子不同，可以实现转子的转速和定子磁场旋转的速度是完全同步的。这一类电机的优势非常多，最重要的就是功率密度和控制精度高，而且重量更轻、体积更小、噪音低。但是这类电机中所采用的永磁体磁铁，制造过程中都需要用到成本高昂的重稀土元素，这也直接抬高了电机整体的成本，而且也容易在高温、震动、过流的情况下发生退磁现象。它是目前大部分汽车厂商研发电动车的首选，特斯拉目前也在往这个方向过渡。
