京财时报

宋楠:研判长城汽车2018年新能源发展态势

来源:                  发布时间:2018-01-02

 

长城汽车

 

2017年之前长城汽车在魏建军的带领下年销过百万。无论单车利润,还是集团整体利润都是,都堪称国产汽车之首。尤其是长城H6的单车系销量冠军态势,“拳打日系,脚踢德系”。然而,这一切的傲人业绩,却埋下长城汽车因2018年新能源“双积分”政策,被重罚、制裁甚至禁售新车型的重大隐患。

 

长城汽车

 

在此前,笔者撰写的《宋楠:新能源“双积分”政策,长城将首当其冲被重罚》一文中指出,“以长城为典型的传统造车大厂,即便投入重金“买买买”新能源核心技术、利用现有车型替换动力总成,作为插电式有点混动车或电动汽车出售,几乎难以在几个月或半年内形成真实且足够的销量。没有足够的 新能源车销量,将导致长城汽车或向其他车厂购买“积分指标”,或干脆减产传统车降低销量。这一错,将直接重创长城汽车品牌口碑、市场份额以及重创股价。”
 

本文将对长城汽车2018年新能源技术、整车及全产业链(如果有)进行深度研判。文中所引用的技术、数据以及车型,为笔者多年通过公开渠道获悉的情报碎片整理而来。

1、长城汽车新能源技术状态:

 

长城汽车

 

2008年,北京国际车展,长城汽车率先展出1套插电式油电混动四驱车型技术平台。这也是2018年上市的长城第一款插电式油电混动P8的技术平台。
 

在2008年以及此后众多车展中持续展示的这套“插电式混动四驱平台”,留给笔者相当深刻的印象。以制造SUV车型起家的长城,应该十分清晰,这种摆脱博格华纳机械分时四驱系统和电子适时四驱系统制约的“电四驱”技术,将会其未来发展起到至关重要的作用。

但是,2008年至2018年的10年间,长城依旧依赖博格华纳提供的不同版本四驱系统,装备自产的H5\H6\H8\H9等车型。

很显然,在长城汽车2年前(2016年)推出的以C30轿车为平台的改型电动汽车,并未在市场上形成真正的销量和影响力。

笔者有理由认为:

2014年之前(中国政府确定新能源技术、整车及全产业链发展为重要国策)的长城汽车,在传统车型核心技术的掌握上处于“鸡肋”状态;在新能源核心技术层面,长城汽车处于“准空白”状态。

2014年至2017年,长城汽车被H8\H9冲击中高端市场失败所牵绊;在新能源技术、整车研发层面,因魏建军的“抵制”而停滞不前。

2、长城汽车新能源车型细分:

 

长城汽车

 

目前,长城汽车在售的新能源汽车,只有2017年5月再次开始销售的C30EV电动汽车。C30EV扣除补贴后售价6.98-7.98万元,续航200公里。
 

在2017年,比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等主流国产车厂推出的电动汽车,续航里程普遍提升至400公里。车型的设计、内饰、品质以及售价大有从15万元,向20万元提升的趋势。

长城却在2017年下半年推出一款“鸡肋”般的电动汽车,这一举措可或可解读为,长城汽车在电驱动技术和动力电池适配存在问题;长城汽车没有依旧没有重视中国新能源市场;长城汽车或将筹码放在WEY子品牌下推中高端车型。

在WEY子品牌下销售的P8插电式油电混动四驱车,上市日期并未确定,或不晚于2018年6月。

显然,在2018年6月之前,长城汽车仅有C30EV电动汽车在售。

3、长城汽车插电式油电混动车预判:

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