京财时报

张海亮:从汽车航母舵手到“轻骑兵”主帅

http://www.jingcsb.com/ 来源: 发布时间:2017-12-29 21:14:16

2017年11月16日,全新电动车企业电咖的首款车型—EV10在广州上市,成为中国造车新势力中首批最早上市销售的量产车型之一,EV10定位纯电动小型车,续航里程155公里,并配备包括手机映射、手机APP远程控制、诊断提醒等在内的智联系统,补贴后的最终价格为5.98万-6.78万元。经历过上汽大众百万辆盛典,并淡然应对挑战的张海亮,这次内心不再有波澜。

浮出水面一个月后就推出产品,在小鹏、零跑、威马、蔚来等新创造车企业纷纷抢滩2017年年底窗口期的竞争中,电咖夺得头筹,这份先机也让张海亮颇为激动。

与蔚来等新创车企高举高打不同,张海亮选择产品从低端做起,并在初期选择委托生产模式。在他看来,轻资产模式更能控制风险,也是让电咖率先推出量产销售车型的关键。

不得不提的是,张海亮的经验与资历背书,让电咖的体系搭建与投资推进顺利。2017年11月底,电咖在浙江绍兴的生产基地签约,投资55亿元,年产能18万辆,2019年量产。

“从接触到签约,只用了一个月,”张海亮说,绍兴基地的达成几乎一拍即合,此前与东南汽车的委托生产协议同样如此,在生产基地建成之前,电咖选择了由东南汽车委托生产,这是新创造车企业选择的主流方式之一。

除此之外,张海亮将电咖的常驻办公地落户在上海嘉定,一年半时间内,从嘉定到北京,再从北京回到嘉定。似乎紧贴着他效力20年的上汽大众基地所在,张海亮的心会更踏实。更重要的是,这座“汽车城”有他造车所需要的一切,他可以轻松地组建起自己所需的供应链。而且蔚来以及乐视也都有投资在此。

对于电咖至今没有获得正式融资和生产资质一事,张海亮称,产品上市后,这些都不是问题。“对所有新造车者而言,钱都不是问题,问题是你持续的经营能力,如果两三代产品推出后仍没有形成正的现金流,谁还投你?所以,钱来得容易也要花得谨慎。”

他补充称,“我认为也不要太关注补贴,补贴迟早要没有的,而你的企业不可能开两三年就不做了吧,关键是把产品性价比和客户体验做上去。”

至于资质,“我咨询过相关专家的意见,像我们这种先把产品拿到市场上进行验证,并且有可行的生产投资方案,更容易获得资质”。张海亮告诉经济观察报记者。

开弓没有回头箭。电咖EV10的上市,意味着从现在开始,业界都将盯着张海亮和这个刚成立两年就推出新车的企业,关注其将构建怎样的全新商业模式,来保证完全贯彻其推崇的互联网思维所要达到的实现客户极致体验,以及两到三年稳固品牌认知、三到四年实现正向现金流的目标。

张海亮的那些老朋友们,有不少都成为了他新的竞争者,大家在新的战场又相遇了。2017年12月16日,被称为“中国版特斯拉”的蔚来汽车首款高端电动车ES8正式上市,重金打造的上市仪式营造出了与电咖完全不同的华丽气场。“我非常希望他(蔚来汽车创始人、董事长李斌)能够成功,因为我们新能源汽车企业之间最关键的是形成一个合力,把大家的消费观念转过来。而且初创的新能源企业能够获得成功,对资本市场,对消费者都有好处”。他说。

但对于目前国内已经超过70家的新造车企业,张海亮认为最终活下来的不会超过10家,新一轮淘汰已经开始。

或许正是因为如此低的成功率,在张海亮的传统汽车高管朋友圈中,至今大多数人仍在坚守。而对于自己跨界转型的选择,张海亮称,“他们还是持怀疑态度多,这是肯定的”。

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