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“作为中国汽车品牌，我们有着得天独厚的人文优势和情感背书，来和中国消费者沟通东方的哲学文化。”和那些到乌镇“触网镀金”的汽车人不同，长安汽车副总裁龚兵的一席话，似乎更看重有“中国最后枕水人家”美誉的乌镇，对文明和自然的秉承和敬畏。
这几年经历的起起落落，也让长安汽车更明白，当合资品牌沦陷时，除了做大，还得做强自主品牌的必要性和紧迫性。
几年间，长安汽车自主品牌销量屡屡突破百万大关，整体净利润超过百亿元，但自主品牌净利润仍然“单薄”；尤其是今年以来，长安汽车旗下自主与合资板块同时陷入停滞。
不久前，长安汽车总裁朱华荣直言不讳地说，“未来三年将是长安汽车的‘生死存亡期’，也将是与合资品牌真正交锋的时候。”因此，长安汽车需要放下包袱，进行一次从内至外的“自我救赎”。
12月20日，长安汽车全新家族化设计语言的首款产品——“睿骋CC”在乌镇上市，被企业给予了异乎寻常的重视。进入2017年下半年，长安汽车将主要推广精力放在了这款从设计、科技、驾乘、体验和安全五方面悉心打磨的轿车产品上。
对此，有人质疑，没把SUV产品线做强，却忽然调转方向去做轿车，长安汽车难道走进了“死胡同”？还有人指出，中国汽车品牌在持续萎缩的轿车市场已经没有机会。
中国汽车工业协会公布数据显示，今年1～11月，中国乘用车销量为2209.1万辆，同比仅增长1.9%。其中，轿车销量同比下降2.3%；相比之下，即便增速持续回落，SUV产销同比还是分别增长了14%和14.5%。
所以，人们质疑长安汽车打算把60%的资源放在轿车产品上，也就不难理解。毕竟，在一个仍然增长的市场和一个萎缩的市场之间做出选择，多数人会倾向于前者。
不过，长安汽车坚持从轿车领域实现“救赎”，也并非没有机会，对其他主要中国汽车品牌同样如此。之所以这样讲，是因为自主SUV市场已经不适合再布置重兵——其增速虽然超过两位数，但在售的国产SUV数量已经达到189款（截至11月底）。仅仅3年前，这一数字还不到70款。
目前，中国品牌SUV车型占总销量达到60.2%（截至11月底），但不难发现多数车型为7万～13万元价格区间的产品，产品同质化严重、相互间大打价格战。未来，对长安汽车而言，中国品牌SUV面对的课题将是如何提升品牌力和溢价。
其次，轿车市场对中国汽车品牌依然是“蓝海”。与占SUV市场总体比例高达6成不同，在轿车市场，中国品牌轿车销量前11月占总体比例还不到20%。
令人担忧的是，在目前中国轿车销量排行榜上，中国品牌轿车进入前十的只有一款，年销量能超过10万辆的中国轿车更是屈指可数。
与此同时，大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、丰田卡罗拉等7款车型，甚至能达到年销30万辆级别。
所以，这个容量高达900万辆的“空白市场”，恰恰是中国品牌卸下之前的包袱，“杀个回马枪”的好时机。以睿骋CC、帝豪GL等为代表的中国轿车，能否在轿车市场复制SUV的成功，也就令人更为期待。
作为一款准B级车，睿骋CC设立了上打“日系三强”和大众帕萨特，下压速腾、卡罗拉、轩逸、思域、现代名图、起亚K4和大众凌渡的“越级作战”策略。上述产品，均为目前细分市场主流合资车型。
除了8.99万元的起售价格非常有竞争力，睿骋CC还被认为是“一部有温度的机器”。
龚兵告诉笔者，在“五国九地”研发设计背景下，睿骋CC全新家族化设计语言让新车实现了由“造型设计”到“体验设计”的升级；车内大量类肤、软包材质应用，以及全车手工真缝线，搭配环抱式驾驶舱，让新睿骋CC具备了中高级车的设计感和质感。而全系增强式独立悬架、1.5T发动机+第三代爱信6AT变速器的搭载，则提升了新车的驾驶性能。
不仅如此，作为中国汽车品牌相较合资品牌的优势领域。睿骋CC采用了“飞屏互动”智能交互技术，双10.25寸屏幕之间，能通过“三指左滑”的手势，将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上。
虽然最高价不到14万元，但该车依然应用了360°全景影像、停走式ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警等主动安全系统，进一步提升产品竞争力。
龚兵曾在11月的广州车展上告诉笔者，对于睿骋CC，长安汽车的目标是年销10万辆，并实现“两条腿”走路。以睿骋CC为“原点”，长安汽车2018年将推出全新逸动、全新悦翔、新款CS75和全新CS35等多款新车。
