京财时报

2018,市场“零增长”下中国汽车人的日子该怎么过?

来源:                  发布时间:2017-12-26

 

中国汽车人,汽车市场零增长,2018年汽车市场销量

 

虽然按照人均保有量推测,中国汽车市场从长远看前景不错,但眼下马上要到来2018年,好像并不尽如人意!中国汽车工业协会前不久作出的预测是:2018年中国汽车市场销量增幅为3%,其中乘用车为3%,商用车2%;国家信息中心给出的预测更悲观一些:中国汽车市场销量增幅仅0.3%,其中乘用车3%,微客-23.6%,商用车-7.1%。

对这一判断,我个人总体是认同的,整体上看,基本上是零增长。为什么呢?简单地说,对于商用车市场,在过去两年的基建投资带动下,卡车该买的都买了,客车在高铁的分流下,未来还会进一步下降;对于乘用车市场,普通消费者收入增长有限,不仅要还房贷(房租也在涨),又要应对不断上涨的日常开销,余出来买车和换车的钱增长得并不多。

当然,即使明年汽车市场不增长,并不会导致大家的日子都不好过,应该说是有人欢喜有人忧:比如新车销量没增加,但旧车销量在增加;传统汽车销量没增加,但新能源汽车销量在增加;SUV销量在增加,轿车销量在减少;中高端车销量在增加,偏低端车销量在减少;自主品牌“领跑者”销量在增加,法系、韩系合资车销量在减少,……因此,结构调整将成为明年,甚至未来相当长一段时间中国汽车行业应该关注的重点。

话又说回来,不管怎样,明年总体上看,中国汽车产业的日子不会太好过,作为汽车企业和汽车人,该怎么应对?

我以为,作为汽车企业,特别是自主品牌来讲,要做到“三减”:

一是减产能。将没有什么核心产品、干了很长时间不赚钱的企业尽快卖掉,出手越早越好,越快越好!最近一段时间,有几家企业已开始这么做了,因为马上要过年,碍于情面我在这里就不点名了!

减产能、卖企业最大的难点是领导的“面子问题”,因为当初决定增产能、上项目是他们自己决定的,现在要卖掉,多少过不了“个人决策失当”这一关。不过领导们想开点,市场经济背景下,谁也不能做神仙,胜败乃兵家常事!早清好过年,越拖越被动!

二是减车型。现在绝大多数企业,都有一堆不赚钱的车型。过去大家都认为一个底盘上扣不同的壳子,形成全系列是个省钱的办法。现在看来,并非如此。如果说以往是因为没有尝试而必须“试错”的话,现在都已经试过一段时间了,该撤的赶紧撤,别在这些车型上浪费精力了!应该将力量集中在赚钱的车型上,快速迭代,做精做透,让其优势发挥得淋漓尽致。

三是减人。现在到汽车大企业走一趟,第一感觉到就是“大”,规模大,组织机构庞大,人员众多。在现在人工花费这么贵的情况下,光正常运转下来,发工资、发奖金的一大笔钱都不得了。

但这种运转不少是“空转”,实际上没什么作用,而且人越多,“内耗”越厉害。

那怎么办呢?减人增效。标准是什么?凡是不能够直接带来产品竞争力提升、用户体验满意度提升和运营效率提升的机构与人员,都应该尽快裁掉!

在我看来,轻资产的核心其实不仅仅是实物资产要少,而且还包括组织机构尽量偏平、人员尽量少!

说完了汽车企业,接着来说说汽车人,我以为,新的一年里,应做到“两换”:

一方面是“换思想”。现在“汽车四化”的趋势已势不可挡,如果到目前你还认为其给你没有带来冲击的话,只能说明你本身已经“OUT”了!新的形势下,整个企业的运营体系都要发生根本性的变化,要真正“以用户为中心”进行流程再造,由此给企业将带来的应是脱胎换骨的变化,对个人亦是如此。

另一方面是“换工作”。不少汽车企业尽管目前日子还过得去,但从中长期看,已经不会有什么前景,你唯一要做的选择是抓紧离开,你在这里耗青春,损失的将是时间成本,而时间一去不复返,是最值钱的东西!什么样的企业值得你去投奔呢?当然是符合“汽车四化”方向的并已渐渐立足的企业是首选!具体有哪些企业?我这里也不点名了,大家自己去思考吧!

总而言之,2018年以及未来的几年,将是汽车产业“巨变”的时代,在这个时代里,每个企业、每个人都有挑战,但更多的是机会。

在这里预祝愿能把握机会的汽车企业及汽车人,在新的一年里再上一个新台阶。

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