滚动上半年车市的阴霾让整个汽车行业感受到了前所未有的压力，从乘联会最新的统计数据来看，凭借清理国五库存车行动，6月的车市迎来了连续12个月负增长后的首次正增长，不过，7月前两周乘用车市场周度批发销量再度同比下滑14%的现实，意味着车市的“冬去春来”可能没有想象的那么快。
面对日益严峻的市场压力，降价优惠、加大营销以及源源不断的挖掘细分市场已经成为每一个车企缺一不可的必修课，其中，自主品牌面对合资企业的挤压，经营压力正在加大，近日，包括吉利汽车、长城汽车在内的多家自主品牌头目企业主动下调了2019年全年销量目标，下调幅度均为10%左右。
业内人士认为，下半年的车市很难快速扭转当下的弱势局面，自主品牌受到合资品牌的市场挤压将越来越明显，另外，目前新能源领域整体潜力尚未完全释放也让自主品牌短时间内无法获得更多规模上的市场增量，短暂的转型阵痛期已在所难免。
6月“小阳春”昙花一现，7月前两周车市依旧走弱
近日，乘联会公布了7月前两周的全国乘用车批发零售数据，其中，前两周累计周度批发销量3.06万辆，同比下滑14%，零售销量3.18万辆，同比下滑7%。
今年6月，狭义乘用车零售以176.6万辆，同比增长4.9%的成绩收官。不仅相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长，这也一度被许多人认为是车市回暖的关键信号，然而，从7月前两周的数据看，车市的回暖似乎没有许多人想象的那么快。
从具体数据上看，7月前两周的批发、零售量虽然没有实现同比增长，但下跌幅度环比6月有所缓解，6月前两周的周度批发销量同比下滑36%，其中第一周更是大幅下滑46%。这说明国内车市确实已经呈现出触底反弹的现象，不过，6月过于猛烈的国五清库存行动，是以巨额优惠的代价带来的短暂销量提升，不仅不是长久之计，也一定程度上吞噬了市场的后续需求，所以下半年车市整体依旧承压。
乘联会认为，前两周的零售个位数负增长尙不能简单判断市场回暖，其中，第二周零售偏高是因为前期的任务目标不高，结转7月有利于下半年经销商指标合理平衡。出现6月的后两周零售暴增有一定难度，真正回暖应该在8月。
自主品牌龙头企业下调全年销量目标，降幅约10%
车市的弱势使诸多车企以及零部件配套企业的经营压力陡增。近期，已有多家汽车领域上市公司披露了2019年上半年业绩预告，其中多数扣除非经常性损益后的净利润出现下滑。在企业业绩变动原因说明中，国内汽车行业景气度下降导致销售收入减少，毛利率水平下滑是的常见论述之一。
吉利汽车(HK.0175)于7月8日发布了盈利预警和营运业绩公告，其1-6月吉利完成销量651680辆，较去年同期减少15%。截至6月底，吉利汽车完成年初计划的销量目标的43%。
吉利汽车在公告中表示，该集团销量在6月份仍显示为下滑，是因为集团持续减低经销商的总库存所致，终端的零售量在市场需求改善下有所增长。截至6月底，吉利库销比指数处于健康水平，好于行业平均水平，终端表现良好。
尽管如此，吉利汽车仍对2019年的盈利做出预警，2019年上半年该公司净利润为66.7亿元，预计归属上市公司股东的净利润将减少40%。另外，由于上半年销量低于原定预期，吉利将全年销量目标从151万辆下调10%至136万辆。
长城汽车(SH601633)于7月19日发布了中期业绩预减报告，预计营业总收入约为人民币413.8亿元，同比减少15.0%;净利润约为人民币15.7亿元，同比减少57.8%;归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，与上年同期相比将减少人民币21.7亿元，同比减少58.6%。
长城汽车表示，报告期内本公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。同时，基于宏观经济形式及上半年汽车行业发展情况，为保持公司整体销售健康、稳定、可持续发展，将2019年度的销量目标调整为107万辆。而在今年年初，其指定的年销目标为120万辆，降幅约10.8%。
自主品牌压力高企，存量竞争时代开启
吉利、长城等自主品牌虽然销量不及预期，但依旧是国内车市的头目企业，事实上，相比之下，东风、长安、北汽以及其他自主品牌上半年受车市下行影响更大，部分企业销量出现“腰斩”已不是新闻。
从中国汽车工业协会公布的市占率数据来看，从今年4月开始，中国品牌乘用车市场份额开始失守40%大关，4月-6月市占率分别为37.1%、36.2%以及37%，大幅跌破“份额红线”，相比之下，2016年-2018年，中国品牌市占率分别为46.8%、48.8%和42.1%。
不过，合资品牌整体情况要好于自主品牌，尤其是部分日系品牌和豪华品牌，丰田、本田以及奔驰、宝马等品牌不仅没有下跌，还逆流而上实现了同比大幅增长。
业内人士认为，自主品牌之所以受下行市场影响最大，存在多方位原因，一方面，由于市场定价低廉，在车市下行压力下，合资品牌的大幅降价严重侵蚀了自主品牌的市场区间。另一方面，从2018年5月开始，SUV市场增速的放缓，让以SUV车型为主要市场增长点的大量自主品牌受到了很大的冲击。
而在自主品牌下一个爆发点——新能源汽车领域，目前新能源汽车市场虽增速迅猛，但总体份额依旧较小，仅占全部乘用车销量的6%左右，潜力在短时间内无法完全释放。
在此“真空期”之下，打赢这场存量市场战役，自主品牌需要进一步加大产品研发和营销推广力度。
