滚动前段时间，何小鹏在小鹏汽车品牌日直言：“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，这句话一时间也让小鹏汽车卷入了巨大争议的舆论漩涡。外界也对于何小鹏也是各种指责，认为他这个外行不懂车，造车纯粹只是利用概念圈钱而已。虽说何小鹏事后解释，自己表达有误，但这其实还是反映了一个现象，互联网造车主们他们对车子的营销远超过其他。
作为小鹏汽车的强劲对手，蔚来汽车计划将于9月11日盘后定价，9月12日美股上市。上市能融到更多资金，这对于需要巨大资金造车的车企们来说是梦寐以求的，为何小鹏汽车没有上市计划？
当下新能源造车竞争愈发激烈，各方都在想尽办法争取融到更多资金，未来小鹏汽车还会被资本看重吗？面对量产难的大问题，小鹏汽车在造车过程中还面临哪些难题？为了赶速度出新车是否会让小鹏汽车陷入困境呢？未来小鹏汽车也许潜心研发技术才是它破局的关键的一步棋？
新一代互联网造车势力赶上新能源政策时机 含着金汤匙出生的小鹏汽车也坐享政策红利
近年来，国内新能源汽车品牌层出不穷，虽说传统车企比亚迪、北汽在新能源汽车领域占据一定优势，但后起之秀的崛起也是一股不能小看的势力。中国新能源汽车业红火发展背后，离不开“政策性利好”支撑。从2009年开始，政府实施新能源汽车购置补贴政策；从2014年开始，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。除了有政策的保驾护航，中国的新能源汽车行业近几年的快速发展，也离不开国家的补贴政策。
在国家的大力支持下，新能源汽车产业发展也是突飞猛进。2017年新能源汽车销量达到77.7万辆，同比增长53.25%，其中乘用车成为推广主力，销量达55.64万辆，占比达71.61%。随着新能源电动车市场发展潜力巨大，这也吸引了一批有一批的互联网企业家进入，其中最为高调的属贾跃亭的乐视造车，跟随其后的小鹏、蔚来、威马这类为代表的新造车势力也开启了疯狂的吸金之路。
其中小鹏汽车的诞生除了赶上政策好时机，它的创始人何小鹏就是UC浏览器的创始人，顶着光环的小鹏汽车，它受到的关注度自然比一般车企更高。同时由于创始人在资源、人脉、资金都不用担心，这也让小鹏汽车成为新能源造车里的名副其实的富二代。虽说新能源发展前景良好，但是造车毕竟不是简单的事，成立四年的小鹏汽车目前也只面市了一款产品，但产品有受到外界认可吗？
作为互联网造车三辆马车之一的小鹏汽车 首款产品G3的面市也让它饱受外界质疑
虽说现在新能源造车的车企不少，但是在市场关注度来看，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车算是互联网造车的代表企业了。这三家企业有个共同的能力，那就是它们的融资吸金能力都很强，当然一定程度上跟创始人的身份还是有关。
目前小鹏汽车融资已经超百亿，同时团队也有不少汽车领域的优秀人才，比如小鹏汽车的高管夏珩、何涛、杨春雷，三个联合创始人都是广汽背景。看似小鹏汽车研发团队跟资金都储备充足，但到目前为止它只给市场交出了首款产品G3。
三年的时间打造出来的G3不仅有抄袭特斯拉车子的嫌疑，车子而且还有各种细节问题。比如近日的媒体评测指出，蔚来ES8在以120km/h时速驾驶时续航仅280公里，对于小鹏汽车350公里的官宣里程，实际又有多出色呢？可能这个数据还是会打点折扣，一款续航不给力的SUV绝对是影响用户开车行驶体验的扣分内容。
当然小鹏汽车的G3出现问题并不奇怪，毕竟一辆车有上万个零部件，新晋车企为了尽快在市场上抢份额，赶速度推出的车子自然难以保证车子质量。但产品有问题，自然会让外界猜测小鹏汽车造车的能力跟水平，它还能在强敌当中厮杀成功吗？
不急于上市的小鹏汽车自认融资金额够造车 但内忧外患的它很难在新造车的厮杀中突围
相对于蔚来汽车赴美上市已是板上钉钉的事，小鹏汽车对外表示暂时没有上市计划，并且放出豪言有信心能在2019年融到300亿。虽说投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等，傍上这些资本巨头确实不担心会差钱，但它真的能在愈发激烈的新造车的生存之战中还占有力位置吗？目前小鹏汽车面临的问题让它未来前行更为艰难。
其一，国家开始缩减对新能源汽车的补贴下降，一定程度上也会减少小鹏汽车的营收。中国的新能源汽车产业面临的挑战之一，就是自今年开始，国家政策对于新能源汽车补贴的大幅缩水。今年2月，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴的新方案。
新的补贴方案分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
其二，量产困难是所有新能源汽车的通病，小鹏汽车也难以做到对消费者按时交付保证。根据来自供应商方面的消息人士称，小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。至少10月之前，小鹏汽车无法开始大规模量产。要知道小鹏汽车还跟蔚来汽车打赌，看谁能在年底完成10000辆汽车的交付，虽说双方都有炒作嫌疑，但现在看来，也许小鹏汽车又要对消费者失约了。
其三，强劲的对手特斯拉入华步步逼近，这势必让小鹏汽车的处境更为尴尬。国内互联网造车一直都把特斯拉作为最大的竞争对手，当然特斯拉在这领域确实是全球的佼佼者。今年五月，特斯拉便在上海注册了独资公司。特斯拉CEO在7月亲自到访上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，计划投资建设年产能50万辆年的超级工厂。
特斯拉加大在国内市场的建厂进度，自然有利于它降低生产和运营成本，提高产能，增加在国内的销售数量。这对于小鹏汽车为代表的新能源造车企业来说，正面迎来一个这么厉害的对手，自然会让竞争更为激烈。除了外部品牌之外，国内的蔚来汽车、威马汽车都是不容小看的对手，处在夹缝中的小鹏汽车面临的处境更为艰难。
小鹏汽车靠烧钱短期内出好车的目标不现实 脚踏实地学传统车企潜心研发仍是根本之道
互联网造车企业想要在短期内造出好车的想法，估计也并非小鹏汽车一家，毕竟它们深谙互联网营销的套路，借助互联网的营销模式确实一定程度上能帮品牌快速打响知名度。就像蔚来汽车就将车子往高端定位营销，想要成为中国版的“特斯拉”；小鹏汽车创始人何小鹏受雷军的影响，计划打造小鹏汽车成为新能源汽车里的小米模式。
虽说互联网营销能给车企带来高估值，但营销过猛也在一定程度上让消费者的期待值增加，捧得越高也许也会摔得更惨，一旦产品质量有问题自然也容易引起外界的口诛笔伐。当下各车企造车一定程度上都是在比速度，看谁能在最快的时间将新车推向市场，但赶速度就不能出好车，这在造车行业来说是大忌。小鹏汽车与其短期内给大众画大饼，还不如沉下心真正搞研发，互联网的套路在汽车领域并不奏效。
对于小鹏汽车来说与其赶速度做出的产品被人喷，它还不如学学汽车巨头的优良传统。它们起家的时候都是持有一块高壁垒的技术资源，通过不断整合、收购、出售才配置出了如今的汽车产品。小鹏汽车花时间潜心研发技术仍然最为关键，消费者最终关注的重点仍然是车本身，其它再多营销宣传只是辅助作用。造车领域不仅仅要的是钱和人，需要的是长年累积的技术，未来新能源汽车比拼的将是软硬实力，这需要车企花足够的时间来证明车子的价值。
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