滚动特斯拉的横空出世，给中国企业界带来的一个全新变化，就是汽车行业涌现出了一批以特斯拉为师，对标特斯拉的所谓“造车新势力”。
新能源汽车的关键在续航里程。对于新能源汽车来说，目前全球续航里程最长的，是特斯拉Model S创下的579公里的纪录。
虽然这个纪录，对目前中国的造车新势力而言，是一个可望而不可及的目标。但作为造车新势力的领头羊企业蔚来，却在很多场合称其新车续航里程可以达到335公里了。
如果情况属实，这是一个了不起的成就，可以“秒杀”目前市场上的其他新能源汽车，也让很多热爱国货的拥趸喜上眉梢，兴高采烈，急着去用钞票表示支持，下订单支持蔚来。
在千呼万唤的等待中，蔚来ES8终于揭开面纱，最近上市了，售价比特斯拉低点，要45万。从外观来看，蔚来ES8还算过得去。
但性能呢？是骡子是马，只有蹓过了才知道。
据已经提到车的用户实车测试数据，蔚来ES8并没有蔚来自己吹嘘的那么神奇，在高速行驶时（120公里/小时同等情况下），蔚来ES8的续航里程远未达到官方宣称的335公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头，约为226公里。
不用说蔚来ES8的这个续航里程与特斯拉相去甚远，就是比起已经突破300公里续航里程的比亚迪、吉利、荣威等能源汽车的某些车型来说，都要差上好大一截。
这就尴尬了！
原来传得神乎其神，把国货拥趸胃口高高吊起的造车新势力，原来比起传统新能源汽车来说，并没有带来革命性的变化，仍处在同一个水平，甚至低一个档次的水平上！
换句话来说，造车新势力原来是一个忽悠大本营，只不过他们新在形式，并没有实质性内容。如此看来，蔚来ES8上市，对造车新势力来说，不是一种鼓励，而是一个不大不小的打击！
目前的造车新势力，都是在靠资本输血活着，远没有实现造血功能。就拿蔚来来说，股东就有原汽车之家李想、腾讯、百度、京东以及各类一线风投大佬，在造车新势力中，蔚来是最不差钱的，据悉目前已经完成融资接近150亿。
蔚来创始人李斌
据蔚来创始人李斌称，创办一个汽车企业，得准备200亿资金。蔚来距离这个数，还差50亿缺口。这要通过ES8的销售来实现，估计不太现实，最后还得靠资本来解决。但问题的关键是，ES8上市后，其性能让资本看不到什么新希望，他们还愿意前仆后继地大手笔砸钱么？
资本之所以看中造车新势力，就是信以为真地认为造车新势力造出来的新车，能够在续航里程上有所突破，像蔚来之前说的那样，可以实现300公里以上的续航。如果只是目前这个200公里出头的续航里程，那就意义和价值要大打折扣了，因为用户不会给造车新势力买单。据有关数据，已经发展到第四代、售价在20万以下的比亚迪秦EV450、吉利帝豪EV450、荣威Ei5等，续航里程都在300公里以上，甚至有的接近400公里了。
如果比起那些老牌新能源汽车，造车新势力在续航里程上没有什么明显优势的话，那就意义不大了。对广大消费者而言，愿意掏钱来支持造车新势力的车型，在很大程度上都是冲着其宣传的续航里程来的。如果在续航里程上没有优势，唯一有优势的，只是价格，那还会有消费者来买单么？
如果没有消费者买单，那些资本，还会继续看好造车新势力，为他们的梦想和试验买单么？
如果要生存下去，造车新势力还是务实一点，就像小鹏和威马，脚踏实地，不吹嘘，不浮夸，实事求是！
谎言再美丽，总有被揭穿的时候。对造车新势力来说，只要让梦想实现，就得有新车推向市场，而新车上市的时候，就要把以前说过的话，许过的承诺晒在阳光下，接受用户严苛审视，躲不开，也逃不掉！
