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新的一年，对于各家二手车电商平台来说，或许是竞争极其残酷的一年。新人入局，烧钱继续，只是不知道这样的状态还能持续多久。
目前，国内二手车电商的模式包括B2B、C2B、B2C和C2C等多种，对于C2C模式的前景，中国汽车流通协会副秘书长罗磊持谨慎态度。他表示，美国Beepi公司作为二手车电商平台的鼻祖，它的倒闭是因为美国有较为成熟的二手车市场；而国内二手车市场还在发展初期，C2C模式尚存发展空间，但如何找到清晰的商业模式仍是各平台面临的最大考验。
与此同时，这一领域内，包括瓜子二手车在内的各家平台已迫不及待的开始布局汽车金融。业内人士认为，汽车金融或将成为二手车领域的下一个风口。
二手车数量激增，模式仍待验证
从数据上来看，2017年与2018年是二手车市场规模高速膨胀的一年。公安部交通管理局最新统计显示，截至2017年6月底，全国机动车保有量超过3亿辆，其中汽车数量超过2亿。考虑到目前全国平均车龄已接近5年，短期内汽车保有量与消费者购买意愿的提升与汽车替换周期的缩短，预计到2020年，中国二手乘用车市场实际销量将达到约1000万辆，复合年均增长率约为20.7%。
虽然潜力较大，但在分析人士看来，整体行业仍然零散。华创证券的分析师就指出，由于历史原因，我国的二手车市场距离成熟市场还存在一定差距；成熟市场的二手车主要是通过经销商流转，而我国有70%的二手车是通过经纪的方式在线下的交易市场完成。他列举了一项数据：在2016年二手车市场的44274家各类经营服务企业中，有94.6%是经纪企业，经销商仅占3.7%。
为了争夺市场，二手车电商行业自2010年起就多次经历了在商业模式上的大转换，从最早期的B2B，到C2B与B2C，代表者分别是平安好车和优信二手车。然而C2B重车源，从黄牛手上抢车源二次加价的模式最终也被证明让平台毫无优势，这也是为什么平安好车在2013年融完A轮就被放弃。相较而言，瓜子二手车与人人车的C2C模式，一路走来都相安无事。
不过，对这一商业模式的前景，中国汽车流通协会副秘书长罗磊并没有一味肯定。他认为，二手车领域中C2C模式尚存发展空间，然而如何找到清晰的商业模式仍是各平台面临的最大考验。
普华永道思略特合伙人彭波也持类似观点。他在接受媒体采访时说道，我国的黄牛问题导致信息不透明，缺少维修证据，而C2C模式则能帮助消费者有效缓解信息传递上的不足。但与罗磊意见不同的是，他认为我国的二手车市场高度碎片化，与美国集中在大机构不同，这一模式有生存空间；但由于需要引流，因此免不了大规模烧钱。
这从国内几家头部二手车平台的广告投入也略见一二：2015年至2016年，人人车与瓜子二手车的广告投入分别增加了3.5亿元与7亿元。优信集团CEO戴琨在接受媒体采访时表示，如果不把广告费用算进去，优信集团从2016年11月起已经开始盈利。
对此，人人车方面在接受蓝鲸TMT记者采访时，用了“修炼”一词来概括过去的这一年。对方表示，2017年二手车行业的竞争依然激烈，虽然头部阵营基本确定，但远没有到终局的时候，行业格局时刻都有可能发生变化。
汽车金融或是下一个风口
大搜车的创始人兼CEO姚军红在接受《财经天下》的采访时曾表示：“二手车垂直电商未来不存在，汽车垂直电商有可能存在，垂直电商能不能活下来，依然要看综合电商在这个点上未来的势能到底有多大。”
在这位曾是神州租车执行副总裁的创业者眼中，汽车垂直类电商的存活与否最终还是需要看阿里、京东等综合电商巨头的“脸色”，而这些巨头们如今已经开始有所行动——京东收购了汽车后市场企业淘气档，希望用B2B模式打造全产业链平台，阿里旗下也孵化出了闲鱼二手车业务，并打造了首家线下体验店。但即便如此，行业内各家平台依然无暇担忧，早已迫不及待的开始了下一个版块的攻城略地——汽车金融。
对于汽车金融的重要性，瓜子二手车的CEO杨浩涌曾表示，金融业务是该平台最为看重的一个业务版块，瓜子金融之于瓜子二手车的意义相当于蚂蚁金服对淘宝的意义。优信二手车CEO戴坤也曾在公开场合强调了汽车金融的重要性，以及坚持继续探索这一方向的决心。
其实，汽车金融的影响也在线下交易市场中不断扩撒。在北京市旧机动车交易市场，有多位二手车商曾向媒体表示，如今越来越多的用户愿意选择互联网汽车金融产品，平台方的业务员越勤快、平台放款越快，就越受用户的喜欢；因而在该市场，优信和美利金融的客户数量相对较多。
