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12月21日，欧盟最高法院欧洲法院(The European Court of Justice)针对Uber的一项裁定引起了业内广泛的关注。根据该裁定，Uber应被认定为一家出租车公司而不是其所谓的互联网公司。
正如Uber发言人在法院判决后公开表示，任何裁定都不会改变其在欧盟大多数国家的情况，对于Uber来说，与各国政府监管部门斡旋已经是家常便饭，但是对Uber在出行领域所掀起的这场共享大潮，这次的裁定的或将让人们对共享出行的态度变得更加谨慎。
从野蛮生长，到稳步前行
共享出行在发展过程中经历了一波三折。从最开始的疑惑与保守观望，到野蛮生长，但外界对于其商业本质的讨论声一直没有断过。
Uber创始人卡兰尼克曾如此描绘商业愿景：不管身在何处，只要点击一下按钮，车将会到来。但在欧洲法院看来，Uber是通过手机申请的方式来连接使用自有汽车的非职业司机和希望在都市出行的人。在此种情况下，中介服务的提供者即Uber也在提供都市交通服务，二者所构成的这一整项服务的主要组成部分是一项交通服务，因此它不得被认定为一项信息社会服务，而是一项交通领域里的服务。
欧洲法院此时的一纸定论带来了困惑：共享经济作为近年最热的概念之一，在诸多领域都诞生了市值过百亿的独角兽，比如以Airbnb为代表的空间共享，Lendingclub为代表的金融共享等等，那么这些企业所提倡的“共享”是不是也都只是镜花水月。对此，出行行业内各方表达了自己的看法。
首汽约车CEO魏东在近日接受蓝鲸记者的采访时表示，共享的概念极易被人混淆，其中又分为有序共享和无序共享。
“我们强调有序共享而不是无序共享，无序共享会侵害其它公众的公共利益。私家车的无序开放并用于经营就有负面效果，其后果是会出现对道路通行资源的竞争，影响非运营车辆的出行。”魏东表示。
如今，网约车行业将不再是只靠打面共享的旗帜便能顺利存活下来。据12月18日媒体曝光，刚上线的“驴的出行”网约电动车车平台短时间内就迅速被南宁市交通局紧急叫停，其采取的是普通的网约车模式，输入出发地和目的地并由平台派单，但是终还是由于资质问题而被取消。这就是行业从野蛮生长转向合规化运营的一个最大的写照。
记者根据资料发现，对资质把控不严而产生的无序共享，除了涉及公共利益，也与公众的个人安危息息相关，比如在法院的论述中提到的关键点——“自有汽车的非职业司机”，由于共享出行平台对司机资质审核的疏漏所导致的暴力违法犯罪事件各国都有据可查。
如今，对于网约车的定位，魏东表达了自己的看法，“在国内，网约车还是定性为预约出租车，和巡游出租车一样，都是以专业的驾驶员服务，通过存量运力资源，最大化承载城市的个性化出行需求。是以存量供给最大化效率来满足多人需求的共享行为”，而首汽这个最开始由汽车兵来担当司机的品牌也确实为这一行业带来了更专业化的气息与态度。
而法院提到的另一个关键点“信息的不匹配”同样值得注意，在美国遇到飓风、枪击、节假日等特殊时间节点，常常使得顾客支付超过平日花费十几倍的车费，而在国内的出行高峰期，司机停在路边挑单的现象也随处可见。这样的问题显然也是网约车行业内函待解决的痛点。
但共享出行企业如今要面对的问题还有来自其他行业的压力。欧洲法院定性的判决在业内人士看来背后其实暗流涌动。众所周知传统出租车行业已经经历了长达几十年的垄断地位，当一个新的行业出现，并有人“叫嚣”要取代或者颠覆它时，矛盾便凸显出来。对此，斑马快跑副总裁徐戈表示，欧洲法院的说法并非完全正确，传统出租车行业根深低估，除了利益博弈外，也要顾及到本地市场受到外来竞争者冲击的程度。
“但网约车平台只要是利用信息撮合交易了，就都算是发挥了作用（不能说是无信息社会服务）。出租车平台是属于旧的出行平台，历史是会发展的”，不仅是徐戈，各方都未对大洋彼岸的这起判决太放在心上。网约车行业的补贴之战已经渐渐褪去，如今已经来到了注重用户提升，严格规范管理的新阶段，打磨产品才是首要重心。
从打车平台到出行生态
在即将到来的2018年，行业分析机构仍然表达了对中国共享经济未来的看好，短期来看仍然将会是充满机会的一片蓝海。
